Près d’un mois et demi après le débarquement du 6 juin, seules deux divisions allemandes font face à l'U.S. Army contre sept face aux britanniques. Et pourtant les américains peinent à avancer dans le bocage normand, où il leur est impossible de lancer leurs chars à travers des champs barrés par de hautes haies et sillonnés de chemins creux qui masquent les canons antichars des allemands, ces derniers sachant exploiter habilement le terrain et la nature accidentés. Quant les américains réussissent à progresser, les pertes sont très lourdes -1000 morts parfois au km-. De plus, les pluies continuelles de cette fin juillet usent les troupes et retardent toute offensive. S'impose alors l'organisation d'une attaque de grande envergure, où l'armée américaine retrouvera sa mobilité et sa supériorité numérique. C'est le Général Bradley qui, après la prise de Saint-Lô, déclenche le 20 juillet, l'opération "Cobra", dont le but est d'accéder à la Bretagne et à ses ports. Hélas, l'effet de surprise est nul, car les mauvaises conditions climatiques retardent la progression américaine, empêchant les bombardiers alliés de pilonner les positions allemandes. Heureusement, le 25 juillet, le beau temps revient permettant à l'aviation américaine d'ouvrir une brèche dans les défenses allemandes. Dans les jours qui suivent, toute la puissance militaire américaine est engagée désintégrant la défense allemande, qui malgré de puissantes contre-attaques, ne peut empêcher la chute de Coutances puis d'Avranches. C'est le 30 juillet que les américains pénètrent en Bretagne, amorçant le vaste mouvement d'encerclement de la Wehrmacht en Normandie…

Quelques part à proximité de Pontorson, sur un terrain de campagne de l'U.S Air Force un P47-D s'apprête à décoller sous le regard de G.I.
Sa mission de soutient aux troupes U.S. engagées au sol, a pour but de casser les défenses ennemies. L'armement qu'il emporte ne laissera aucune chance aux Panzers ainsi qu'aux positions d'artilleries allemandes.

Ce "Jabo" comme le surnommé les allemands, va encore semer la terreur dans les rangs de la Wehrmacht ou des S.S...

C'est en 1943 que le -P47-D- entre en service. Il succède aux versions précédentes qui lui ont donné la réputation d'un avion fiable et puissant. Grâce à son moteur en étoile de 2300 cv qui le propulse à près de 690 km/h et sa redoutable puissance de feu qui se compose de 8 mitrailleuses de 12,7 mm, il réduit à néant n'importe quel chasseur ennemi en quelques secondes. De plus, sa grande capacité de chargement pouvant aller jusqu'à 1 135 kg de bombes, napalm ou roquettes, le rend tout aussi redoutable pour les troupes au sol et en particulier, pour les panzers. Il doit son nom "Bubbletop" à sa verrière en goutte d'eau qui donne une meilleure vision au pilote et à ses réservoirs de plus grande capacité. Le P-47 fut le plus grand et le plus lourd des chasseurs monoplaces alliés de la seconde guerre mondiale. C'est aussi l'un des avions les plus construits de la guerre avec 15 700 exemplaires qui sortirent des usines américaines.

Le décor est de fabrication maison. Le sol est construit en pâte à modeler durcissante "Plastiroc". L'air de stationnment de l'appareil est composé de batonnets de bois (récupérer dans les brasseries pour melanger son sucre dans le café). Plusieurs couches de peintures de différents tons y sont appliquées. Le sol alentours est également recouvert de différentes teintes de peintures puis recouvert d'herbe, pour modélisme ferroviaire, de couleurs différentes. Le tout est collé sur un morceaux de carton plume de couleur noir.